В середине 1940-х годов на месте нынешнего 500-го поселка в Красногорске находилось поле, частично распаханное местными жителями для огородов. В условиях войны красногорцам разрешили выращивать картошку и капусту исключительно для личных нужд. Однако в 1958 году исполком принял решение о запрете посадки картофеля и овощей в городе.
В 1943-1944 годах, точная дата пока не установлена, рядом с насыпи были возведены восемь двухэтажных 12-квартирных брусовых домов, аналогичные которых сохранились в Брусчатом поселке. Эти дома образовали замкнутую улицу, которая была названа Калининской в честь Калининской железной дороги, действующей с 1936 по 1961 год. Нумерация домов на Калининской улице шла против часовой стрелки: параллельно железной дороге находились дома с номерами 1-4, а замыкал квартал дом №5. Вторая линия состояла из домов 6-8.
Местные жители прозвали этот квартал «500-м поселком» или просто «500-м», считая его дальней окраиной города, местной тьмутаранью. Этот поселок был ведомственным и подчинялся не райсовету или горсовету, а непосредственно ЖКХ завода 500, а домоуправление находилось в Тушино.
Главной проблемой для жителей 500-го поселка был вопрос транспорта до завода. Добираться пешком до Павшина, где находился завод, приходилось около получаса, что не радовало местных жителей. У школьников была аналогичная проблема — ближайшая школа находилась в Павшино. Однако вскоре сложилась ситуация, когда дачи Московского отделения Калининской железной дороги нуждались в платформе, а необходимость в перевозке работников завода стала весомым доводом для начала строительства.
Таким образом, «железнодорожные дачники», прикрываясь нуждами 500-го поселка, добились того, чтобы утренние и вечерние поезда начали останавливаться у поселка. Но возник вопрос: кто построит «внеплановую» платформу? В условиях того времени жители поселка, поддержанные дачниками, сами построили деревянную платформу, расположенную примерно на 150 метров восточнее современной. Эта платформа не имела названия и в служебных документах значилась как о.п. 25 км, в то время как местные жители называли её «пятисоткой». В 1948-1949 годах было утверждено название «Красногорская», хотя до самого Красногорска от станции было более двух километров.
При строительстве второго пути в 1959 году деревянная платформа была разобрана, так как она мешала возведению нового нечетного пути. Новую платформу решили построить чуть западнее, из-за изменения скоростей поездов и схем блок-участков. Но светофор оказался прямо посередине старой платформы, что создавало проблемы с сигналами для стоящих поездов. В 1960 году были построены две капитальные высокие платформы берегового типа с учетом всех изменившихся условий.
Первая билетная касса была перенесена в садовое товарищество «Железнодорожник» в конце 1960-х, и хотя прослужила в роли сторожки до пожара в 2008 году, постепенно была заменена на более современное сооружение. Новая касса была построена с учетом растущего пассажиропотока и планов по строительству микрорайона Райцентр. В начале 1980-х годов, после сноса старой кассы, была установлена новая, капитальная конструкция.
Выбор места для новой платформы был правильным с точки зрения железнодорожных норм, но не очень удачным для жителей Райцентра, так как платформа оказалась далеко от потенциальных пассажиров. Некоторые источники, такие как Krasnogorsk.Info, утверждают, что Красногорская начала свою работу в 1964 году, но эта информация вызывает сомнения, так как дата была взята из единственного доступного официального издания.
Ситуация изменилась в 1972 году, когда был построен дом 2/37, известный среди местных жителей как «Чей ребенок?» из-за тематической мозаики на фасаде. Это строительство нарушило уютное пространство тихого квартала. В это же время была законсервирована водокачка, а дома были подключены к городскому водопроводу.
Снос 500-го поселка начался в конце 1980-х годов. Первым был снесен дом на Калининской 1, затем дом 2. После сноса этих двух домов на образовавшемся пустыре начали появляться коммерческие ларьки. В 1993-1994 годах произошел второй этап сноса, связанный со строительством дома Железнодорожная 38, квартиры переселенцам выдавались в Нахабино, а бесхозные квартиры служили источником стройматериалов для местных жителей.
Дольше всех продержался дом №7, так как он никому не мешал, и смог дожить до 2002 года. Но случайный пожар, когда пожарные получили команду «не тушить», привел к его уничтожению. Сейчас на месте седьмого дома находится футбольная коробка.
Водонапорная башня, построенная одновременно с поселком, служила местом сбора местных жителей. Однако после переключения на городской водопровод, за ней перестали следить, и она пришла в упадок. В 2007 году, после падения подростка с внутренней лестницы, башня была демонтирована.
Таким образом, поселок исчез с карты Красногорска, и на данный момент, кроме американских спутниковых снимков, нет ни одной фотографии поселка. В краеведческом альманахе «Красногорье» 500-й упоминается всего несколько раз, и то вскользь. Единственное, что осталось — это название «пятисотка», которое все еще иногда используют местные жители в отношении прудику у Красногорской.
Огромная благодарность Михаилу Старостину за помощь в прояснении истории «Красногорской»!