Станция Тушино, как и многие другие платформы, была создана на прямом участке железной дороги, что позволяет машинисту и помощнику машиниста контролировать процесс посадки и высадки пассажиров. Хотя строительство платформ на кривых участках не запрещено, в Тушино это не было необходимо, так как проектировщики учли все требования. В 1975 году к станции было добавлено метро. Тушинская станция была построена открытым способом и была смещена на 150 метров западнее железнодорожной станции, что оказалось незначительным расстоянием. Островную платформу "подтянули" на 100 метров в сторону области, что обеспечивало удобный выход из метро. Береговая платформа же осталась без внимания на долгие 20 лет.
Выход из метро располагался на железнодорожном изгибе, но это не вызывало проблем в 70-х годах. В электропоездах работали проводники в хвостовом вагоне, которые контролировали посадку и высадку пассажиров. Все были довольны: пассажиры могли быстро пересаживаться из поезда в метро. Однако с приходом перестройки и новой экономической политики начались изменения. На фоне лозунга "Экономика должна быть экономной!" начались попытки сократить расходы, и это коснулось и железнодорожной отрасли.
Появились "рационализаторы" и среди железнодорожников. Например, было предложено отказаться от проводников в хвостовых вагонах, что, хотя и выглядело разумным для Белоруссии с короткими составами, для Московского узла с его перегруженными маршрутами это вызвало ряд проблем. Команда сверху была дана, и проводников убрали. На практике это означало, что на Белорусском направлении помощник машиниста занимал хвостовую кабину, а в других случаях работники просто пытались справляться с ситуацией по мере сил.
Станция Тушино оказалась в более выгодном положении. В 1986 году была восстановлена остановка электричек, что позволило пассажирам более удобно пересаживаться. Однако, несмотря на появление береговой платформы в середине 90-х, она не пользовалась популярностью, так как путь к метро проходил через переполненную автостанцию. В 2000 году, после установки турникетов, высадка на береговую платформу стала основной, так как это помогало организовать потоки пассажиров.
Современные планы по реконструкции станции Тушино включают в себя снос береговой платформы, что освободит место для четвертого пути МЦД-2. Вместо снесенной платформы будет построена новая, более удобная для пассажиров, и подтянутая к станции метро. Кроме того, будет реализован проект, который позволит контролировать посадку и высадку даже на кривых платформах.
Однако, несмотря на наличие проекта, сроки его реализации остаются неопределенными. Из-за финансовых проблем у РЖД строительство третьего и четвертого пути Рижского хода МЦД-2 отложено до 2030 года или даже позже. Как заметил один классик, "жаль только — жить в эту пору прекрасную уж не придется — ни мне, ни тебе".
Таким образом, история станции Тушино, начиная с 70-х годов, и планы ее реконструкции показывают, как важны изменения в транспортной инфраструктуре для удобства пассажиров. Благодаря помощи экспертов, таких как Михаил Старостин, удалось собрать целостную картину происходящих изменений.
Более подробную информацию можно найти на сайте Krasnogorsk.Info.